Een caravan importeren kan je tot wel 10 tot 15 procent besparen ten opzichte van de Nederlandse dealerprijs. Toch loopt het bij veel kopers mis op dezelfde punten: ontbrekende documenten, een te lange wachttijd bij de RDW of onverwachte kosten bij transport en keuring. Dit artikel zet precies uiteen wat je wel en niet doet bij elke stap van het importproces.
Het goede nieuws is dat het importeren van een caravan uit een ander EU-land aanzienlijk eenvoudiger is dan het importeren van een auto. Op caravans wordt geen BPM geheven. De formaliteiten voor een EU-import kosten in de meeste gevallen minder dan 200 euro. Kom je van buiten de EU, dan wordt het complexer: dan gelden douanerechten en betaal je ook nog eens 21 procent BTW over de invoerwaarde.
Wel doen / niet doen: het overzicht
De meeste importproblemen zijn te voorkomen. Onderstaande tabel geeft per fase aan wat verstandig is en wat je beter kunt laten.
| Situatie / fase | Wel doen | Niet doen |
|---|---|---|
| Voorbereiding aankoop | Kenteken checken in buitenlands register (bv. ADAC/Autocheck voor Duitsland), chassisnummer controleren op diefstal | Kopen op alleen foto’s of beschrijving; geen VIN-check uitvoeren |
| Documenten regelen | Beide delen van het kentekenbewijs meenemen (Duitsland: Teil I + Teil II; Belgie: inschrijvingsbewijs) | Aankomen bij de RDW zonder originele buitenlandse kentekenbewijzen |
| Transport naar Nederland | Exportkenteken aanvragen in het land van herkomst (Duitsland: tijdelijk rood-wit kenteken ca. 75 euro) | Caravan zonder geldig kenteken op de openbare weg slepen; dat is niet toegestaan |
| RDW-afspraak | Wachttijd rekenen op 4 tot 8 weken; afspraak zo vroeg mogelijk boeken via rdw.nl | Zonder afspraak naar een RDW-keuringsstation rijden; je wordt zonder afspraak niet geholpen |
| Keuring en tenaamstelling | Identiteitsbewijs meenemen, kentekenbewijs laten innemen; binnen 5 werkdagen ontvang je het nieuwe Nederlandse kentekenbewijs | Verwachten dat een kopie van het buitenlandse kentekenbewijs voldoet; de RDW neemt het origineel in |
| BTW bij EU-import | Controleren of BTW al betaald is in het land van herkomst; bij particuliere koop van een tweede caravan is dat doorgaans zo | Ervan uitgaan dat BTW altijd dubbel betaald moet worden; bij particuliere koop tussen EU-landen geldt de BTW van het land van herkomst |
| Verzekering en wegenbelasting | Direct na tenaamstelling een WA-verzekering afsluiten en wegenbelasting regelen; caravans betalen in Nederland geen motorrijtuigenbelasting op basis van eigen gewicht | Wachten met verzekeren; zonder verzekering mag je de caravan niet koppelen op de openbare weg |
| Import buiten EU | Douaneaangifte doen op het punt van binnenkomst (haven of grenspost); 10 procent invoerrecht + 21 procent BTW over douanewaarde berekenen | Zelf inschatten dat “het wel meevalt” met de kosten; vraag altijd eerst een formele opgave van de Douane |
Waarom importeren aantrekkelijk is (en wanneer niet)
De voornaamste reden om een caravan te importeren is prijs. In Duitsland zijn nieuwe en gebruikte caravans gemiddeld 10 procent goedkoper dan vergelijkbare exemplaren bij een Nederlandse dealer. Dat scheelt bij een caravan van 25.000 euro al snel 2.500 euro. Duitsland kent geen BPM en de verwijderingsbijdrage is lager. Merken als Hobby, Fendt en Knaus zijn er ook ruimer vertegenwoordigd, wat het aanbod vergroot.
België is een tweede populaire importmarkt, met name voor lichtere en compactere modellen van Adria en Swift. De afstanden zijn klein, het taalgebruik in documenten is vertrouwd en de procedures zijn vergelijkbaar met Duitsland. Occasioneel worden er ook caravans geimporteerd vanuit Zweden of Denemarken, maar de transportkosten eten de prijsverschillen dan snel op.
Importeren is minder interessant als je een model wilt dat in Nederland goed leverbaar is, als je rekening houdt met de tijd die de RDW-procedure kost (inclusief wachttijd 6 tot 8 weken), of als de aankoper onvoldoende ervaring heeft met het controleren van een tweedehands caravan. Een caravan die in Duitsland op papier goedkoop is maar vochtschade heeft, kan je uiteindelijk duurder uitkomen dan een doorgelichte Nederlandse occasion bij een erkende dealer.
Bekijk voor een goed beeld van de marktwaarde ook de ANWB Koerslijst voor caravans. Die geeft per merk en bouwjaar een richtprijs waarmee je buitenlandse aanbiedingen kunt vergelijken.
De procedure stap voor stap: EU-import
Bij een import uit een ander EU-land doorloop je een vaste volgorde. Wijk je af van deze volgorde, dan kun je vastlopen bij de RDW of tijdelijk zonder rijdend voertuig zitten.
- VIN-check en technische inspectie in het buitenland uitvoeren, liefst door een onafhankelijke caravan- of ADAC-keuring. Let op roest aan het chassis, vochtige zijwanden en de staat van de lier op de disselbak.
- Koopovereenkomst opstellen met chassis- en kentekengegevens, aankoopprijs, datum en handtekeningen van koper en verkoper. Noteer ook de kilometerstand en de staat van de banden.
- Exportkenteken aanvragen (bij import uit Duitsland: Ausfuhrkennzeichen bij het plaatselijke Strassenverkehrsamt, kosten circa 75 euro). Dit tijdelijke kenteken is geldig voor de rit naar Nederland.
- Originele kentekenbewijzen meenemen. Duitsland: Zulassungsbescheinigung Teil I en Teil II. Belgie: het volledige inschrijvingsbewijs. De RDW neemt deze in bij de keuring.
- Afspraak maken bij de RDW via rdw.nl. Kies een keuringsstation dat ook aanhangwagens en caravans keurt; niet alle vestigingen doen dat. Plan de afspraak ruim op tijd: de wachttijd is doorgaans 4 tot 8 weken.
- Naar de RDW rijden met de caravan achter de trekkende auto. Neem mee: identiteitsbewijs, buitenlandse kentekenbewijzen, koopovereenkomst en een bewijs van betaalde BTW in het land van herkomst.
- Keuring en tenaamstelling. De RDW controleert de identiteit van het voertuig en neemt het buitenlandse kentekenbewijs in. Je betaalt de keurings- en tenaamstellingskosten (circa 99 euro). Binnen 5 werkdagen ontvang je het nieuwe Nederlandse kentekenbewijs per post.
- Nederlandse kentekenplaten laten maken (circa 15 euro bij een erkende plaatjesmaker) en een WA-verzekering afsluiten voordat je de caravan weer op de weg brengt.
De totale kosten voor de formaliteiten bij een EU-import bedragen dus doorgaans minder dan 200 euro, exclusief het exportkenteken. Dat is aanzienlijk minder dan bij een auto, waar de BPM-afhandeling het duurder maakt.
Import buiten de EU: aanmerkelijk meer werk
Wie een caravan koopt buiten de Europese Unie, denk aan Noorwegen (ondanks EER), het Verenigd Koninkrijk na de Brexit, of de Verenigde Staten, heeft te maken met drie extra kostenposten en meer papierwerk.
Ten eerste zijn er de invoerrechten. Voor aanhangwagens en caravans geldt een EU-tarief van 10 procent over de douanewaarde (dat is de aankoopprijs plus vrachtkosten). Ten tweede rekent de Belastingdienst 21 procent BTW over de douanewaarde plus de invoerrechten. Bij een caravan met een importwaarde van 10.000 euro loopt dit al op tot 3.100 euro extra. Ten derde betaal je opslagkosten bij de Douane als je de formaliteiten niet snel afhandelt.
Daarna volgt nog de RDW-keuring. Als het voertuig geen Certificaat van Overeenstemming (CvO) heeft, wordt een volledige technische keuring uitgevoerd. Pas daarna worden de gegevens in het Nederlandse kentekenregister opgenomen. Laat je buiten-EU-import altijd begeleiden door een erkend importeur of douane-expediteur.
Wil je meer weten over de kosten van een tweedehandse caravan in het algemeen? Lees dan ook over het SMV-systeem voor caravantaxaties.
Tweedehands caravan importeren: waar op te letten
Een gebruikte caravan importeren vraagt extra aandacht. Schade die in een buitenlandse advertentie niet zichtbaar is, wordt pas duidelijk als de caravan al in Nederland staat. Dit zijn de drie meest voorkomende deelgevallen.
Vochtschade. Dit is de grootste risicofactor bij gebruikte caravans, ongeacht het land van herkomst. Laat voor aankoop altijd een vochtmeting uitvoeren. Waarden boven de 15 procent in de zijwanden zijn een alarmsignaal. Merken als Hobby en Fendt worden geprezen om hun aluminiumframe dat minder gevoelig is voor vocht; merken met een houten frameconstructie kunnen na vochtig gebruik in Scandinavie zwaarder aangetast zijn.
Apk-keuringsstatus. In Nederland is de caravan-APK verplicht vanaf een leeftijd van 3 jaar en een maximum toegestane massa (MTMA) van meer dan 750 kg. Let er bij import op dat een buitenlandse keuring (Duitsland: HU of Hauptuntersuchung) niet automatisch een geldige Nederlandse APK oplevert. Na tenaamstelling in Nederland loopt de APK-plicht gewoon.
Chassisnummer en voertuighistorie. Controleer altijd het chassisnummer fysiek op de caravan (meestal aan de rechterbuitenkant of op het chassis bij de dissel) en vergelijk dit met alle documenten. Een mismatch is een teken van mogelijke fraude. In Duitsland kun je via de ADAC of een commerciele service de voertuighistorie opvragen.
Houd ook rekening met de staat van de boiler. Bij een oudere geimporteerde caravan is het zinvol om de boiler te laten controleren voordat je op pad gaat.
Kosten op een rij: EU-import versus buiten EU
Om de financiele afweging overzichtelijk te maken, vind je hieronder een tweede tabel met de typische kostenposten.
| Kostenpost | EU-import (bv. Duitsland) | Import buiten EU (bv. VK) |
|---|---|---|
| Invoerrechten | 0 euro (vrij verkeer goederen) | 10% van de douanewaarde |
| BTW | Betaald in land van herkomst (geen dubbele BTW bij particuliere koop) | 21% over douanewaarde + invoerrechten |
| BPM | Niet van toepassing op caravans | Niet van toepassing op caravans |
| Exportkenteken | Ca. 75 euro (Duitsland) of gratis als je de caravan laat ophalen | Afhankelijk van het land; soms niet mogelijk |
| RDW-keuring en tenaamstelling | Ca. 99 euro | Ca. 99 euro + eventueel hogere keuringskosten bij ontbrekend CvO |
| Kentekenplaten | Ca. 15 euro | Ca. 15 euro |
| Transport (optioneel) | Zelf ophalen: brandstof + tol; professioneel transport: 200 tot 600 euro afhankelijk van afstand | Zeetransport of professionele import: 500 tot 1.500 euro |
| Vochtmeting / technische keuring | 50 tot 150 euro (aanbevolen) | 50 tot 150 euro (extra zwaar aanbevolen) |
Wil je na de import ook de waterinstallatie laten controleren of vernieuwen? Lees dan hoe de waterpomp van een caravan werkt en wat de meest voorkomende problemen zijn.
Welke merken zijn populair bij import?
Duitsland is de thuismarkt van merken als Hobby, Fendt, Knaus en Dethleffs. Dit zijn ook de merken die Nederlandse caravanners het vaakst importeren, juist omdat het aanbod van occasions in Duitsland groot is en de prijs-kwaliteitverhouding goed. De fabrieksdocumentatie en technische schema’s zijn doorgaans in het Duits beschikbaar, maar dat is zelden een probleem voor Nederlandse eigenaren.
Adria (Slovenie) en Swift (VK, nu geimporteerd als EU-product vanwege de productieverplaatsing) zijn andere merken waarbij import voordelig kan uitpakken. Kip, het enige grote Nederlandse caravanmerk, is in Nederland gewoon te koop via dealers en leent zich minder voor import.
Let bij de import van een specifiek merk altijd op de beschikbaarheid van onderdelen in Nederland. Zeldzame buitenlandse modellen klinken aantrekkelijk maar kunnen je bij een reparatie of revisie voor een lange levertijd zetten. Voor een overzicht van populaire modellen en hun onderdelen kun je kijken bij een Silver caravan of bij een gespecialiseerde dealer.
Als je na de import wil weten hoe je de caravan waterpas stelt, lees dan over de caravan leveller en hoe je die correct instelt.
Veelgestelde vragen
Betaal ik BPM als ik een caravan importeer uit Duitsland?
Nee, op caravans wordt in Nederland geen BPM (Belasting van Personenauto’s en Motorrijwielen) geheven. BPM geldt alleen voor personenauto’s, bestelauto’s en motorfietsen. Een import vanuit Duitsland is daardoor aanzienlijk goedkoper en eenvoudiger dan het importeren van een auto. De totale formaliteitenkosten bij een EU-import liggen doorgaans onder de 200 euro.
Welke documenten heb ik nodig voor de RDW-keuring na een import?
Je hebt de originele buitenlandse kentekenbewijzen nodig (bij Duitsland: Zulassungsbescheinigung Teil I en Teil II), een geldig identiteitsbewijs en een koopovereenkomst. De RDW neemt de originele buitenlandse documenten in. Kopieren zijn niet voldoende. Neem ook een bewijs van betaalde BTW in het land van herkomst mee als je die hebt.
Hoe lang duurt de procedure bij de RDW na import?
De wachttijd voor een afspraak bij de RDW is momenteel 4 tot 8 weken. Je kunt niet zonder afspraak aankomen. Na de keuring ontvang je het nieuwe Nederlandse kentekenbewijs binnen 5 werkdagen per post. Plan de import dus ruim voor het caravansomersezoen als je niet wil dat de caravan weken ongebruikt staat.
Moet ik opnieuw APK betalen na de tenaamstelling?
Dat hangt af van de leeftijd van de caravan. In Nederland is een APK verplicht voor caravans met een maximale toegestane massa van meer dan 750 kg en ouder dan 3 jaar. Een geldige buitenlandse keuring (zoals de Duitse Hauptuntersuchung) wordt na tenaamstelling niet automatisch erkend als Nederlandse APK. Check na de RDW-keuring of er een APK-plicht geldt en wanneer de eerste keuring gepland moet worden.
Is het verstandig een caravan te importeren van buiten de EU?
Dat vraagt een zorgvuldige kosten-batenanalyse. Op de aankoopprijs komen 10 procent invoerrechten plus 21 procent BTW over de totale douanewaarde, aangevuld met transportkosten en Douane-afhandeling. Bij een caravan met een marktwaarde van 10.000 euro kan dat gemakkelijk 3.000 tot 4.000 euro extra zijn. Alleen bij zeldzame of specialistische modellen die in Europa niet beschikbaar zijn, kan dit nog interessant uitpakken.
Kan ik een geimporteerde caravan direct na de RDW-keuring gebruiken?
Niet zonder extra stappen. Na de keuring moet je eerst Nederlandse kentekenplaten laten maken (circa 15 euro) en een geldige WA-verzekering afsluiten. Pas dan mag je de caravan op de openbare weg gebruiken. Controleer ook of de caravan APK-plichtig is en of de banden en het 12V elektrasysteem in orde zijn voordat je op vakantie gaat.